九月的车市数据一出来，不少老车主盯着屏幕看了又看：燃油车在中国乘用车市场的销售占比，头一回跌破了三分之一。五年前，油车还稳稳占着九成以上的天下。 车卖不动了，链条上的生意最先有感觉，全国约11万座加油站，正在经历一场谁都没见过的洗牌。加油站的灯光还亮着，油枪还挂在原处，可翻开账本，数字已经和从前不一样了。油车的活路是不是真的越来越窄，加油站的账本最有发言权。 燃油车的份额，头一回跌破三成三 乘联分会的数据显示，今年9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下滑28%；新能源乘用车卖出108.4万辆，渗透率冲到67%的历史新高。常规燃油车只卖了53万辆，同比大降43%。算下来，燃油车在中国乘用车零售市场的占比，首次落到了三分之一以下。 把时间拉长看更扎心。五年前，燃油车还占着中国乘用车市场九成以上的份额，如今只剩不到三成。这几年油价一直高位运行，家用车每公里的成本被反复拿出来算，电车的用车成本优势明摆在那里，越来越多家庭把购车订单投给了新能源。 这个变化连大洋彼岸都注意到了，特斯拉的马斯克转发这组数据后评价说，中国对石油的依赖正在快速下降。国际能源署的数据也印证了这一点：仅今年二季度，新能源汽车就给中国带来了相当于日均150万桶原油的能源消费替代，差不多是法国一天的石油消耗量。 这个替代的速度还在加快。中国汽车工业协会预计，今年全年新能源汽车销量将超过1900万辆，同比再增15%。换句话说，油车丢掉的不只是昨天的份额，还有明天。 这份数据残酷在哪里？它不是说某个品牌卖砸了，而是整个燃油车阵营，从“压舱石”变成了“少数派”。车主用脚投票，最诚实不过。卖出去的每三辆车里有两辆是新能源，加油站的生意，自然要从根上起变化。 站里的油枪，越来越闲了 先看全国的盘子。隆众资讯的数据显示，截至2025年底，全国加油站大约11万座，比2021年的高点少了7.5%，五年下来复合增长率为-2.11%，彻底告别了扩张期。 中国石油集团经济技术研究院的预测更直白：到2030年，加油站数量可能降到9万座左右，五年减少约2万座，相当于每五座站里就有一座要消失。 单站的生意也在缩水。中国石化联合会的调研数据显示，国内加油站单站日均加油量，从2019年的12吨左右，降到2025年的不足8吨。两桶油的日子也不轻松，中国石化、中国石油的单站年加油量分别降到3470吨和3124吨。 2025年，全国成品油消费量同比再降3.62%，基本回到2021年的水平。今年油价多次上调，有记者走访加油站时发现，站里的私家车流量明显少了。 压力最大的还是民营站。全国民营加油站的站点数量占比接近一半，卖出去的油却不到三成。过去五年，民营站数量以每年约3.68%的速度收缩，山东、河南、河北三省的民营站加起来占全国34.79%，是竞争最惨烈的红海。 反观两大集团，以不到一半的站点数量掌控了近七成的成品油销量，全国七成以上的高速公路服务区、核心城市枢纽和主要国道干线，都在它们手里。有从业者坦言，以前是站开起来就能赚钱，现在成了站开下去才见真章。 说到底，加油站缺的不是油，是车。油车的活路变窄，源头不在加油站，在车主的选择。油价、电费、保值率、使用成本，每一笔账都被算得明明白白，算到最后，很多人把钥匙投给了电车。加油站这行，正从“躺着赚”变成“拼着赚”。 不认命的加油站，正在换活法 机构预测，2025年到2030年，全国约2万座加油站会关停、转让或转型，绝大部分是竞争力不足的民营低效站点。没人愿意坐等关张，转型的动静其实不小。把油站改造成油、电、氢、气四合一，或者先上一个“油加快充”的基础版本，成了不少站点的选择。 但改造并不便宜，单站成本从几百万元到上千万元不等，充电、储能设备精密、损耗快，运维成本比传统加油高出一大截，回本周期也拉得很长。 面对高额改造成本，大量民营加油站选择了一条轻资产的路——品牌加盟。挂靠头部能源品牌，借对方的供应链、品牌号召力和整套管理系统，省下自主改造的巨额投入。 加油站的价值也开始两极分化：位置好、车流大的东部沿海和中部核心城市群站点依然值钱，位置偏、客流散的县域站点，则面临资产重估。 转型没有想象中那么美。充电桩生意有自己的难处，位置、车位、周转率样样卡脖子，多业务之间也不一定能互相引流。 可再难，也比干等着强。油车不会一夜消失，存量车主、物流重卡、工程机械、偏远地区，这些场景短期还离不开油。但“活路越来越少”的意思已经很明白：加油这门生意，正在从时代的宠儿，变成需要精打细算的营生。 加油站这一行的起落，就是油车命运的镜子。电动化的路上还有不少坑要填，充电设施、电网负荷、电池回收，样样都是考题，可方向已经再明白不过。 对普通车主来说，无论手里开的是油车还是电车，把账算清楚，早做打算，总没有坏处。时代转弯的时候，从来不会提前打招呼。 信息